Постановление Губернатора Владимирской области от 11.11.2002 № 565
Об утверждении "Основных направлений развития сети автомобильных дорог общего пользования Владимирской области на период 2002-2010 гг."
АДМИНИСТРАЦИЯ ВЛАДИМИРСКОЙ ОБЛАСТИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ ГУБЕРНАТОРА 11.11.2002 N 565 Утратилo силу - Постановление Губернатора Владимирской области от 27.04.2006 г. N 315 Об утверждении "Основныхнаправлений развития сетиавтомобильных дорог общегопользования Владимирской областина период 2002-2010 гг." (В редакции Постановления Губернатора Владимирской области от 27.06.2005 г. N 365) В соответствии с п. 2.2 постановления Губернатора области от28.12.2001 г. N 1, ПОСТАНОВЛЯЮ: 1. Утвердить "Основные направления развития сети автомобильныхдорог общего пользования Владимирской области на период 2002-2010 гг."согласно приложению. 2. Департаменту транспорта и дорожного хозяйства (В.И. Аникин)ежегодное планирование дорожных работ производить в соответствии сутвержденными "Основными направлениями развития сети автомобильныхдорог общего пользования Владимирской области на период 2002-2010гг.", исходя из объема финансирования на соответствующий год. 3. Контроль за исполнением настоящего постановления возложить назаместителя Губернатора области Е.А. Карпова. 4. Настоящее постановление вступает в силу со дня его подписания. Губернатор области Н.Виноградов Приложение к постановлению Губернатора области от 11.11.2002 N 565 Основные направления развития сети автомобильных дорог общего пользования Владимирской области на период 2002 - 2010 годов. (В редакции Постановления Губернатора Владимирской области от 27.06.2005 г. N 365) 1. Введение. Автомобильные дороги являются одним из важнейших элементовтранспортной системы государства, оказывающим огромное влияние насоциальное и экономическое развитие России. Состояние и уровень развития автодорог страны непосредственновлияют на основные экономические показатели, валовой национальныйпродукт, уровень цен, доходы бюджета, уровень занятости населения идр. Именно поэтому одним из приоритетных направлений всех, успешнопроведенных на западе экономических реформ, было приоритетное развитиетранспортных коммуникаций и, в первую очередь, автомобильных дорог. Решение проблемы совершенствования и развития дорог РоссийскойФедерации с учетом накопившихся проблем в отрасли требует комплексногоподхода и решения целого ряда задач, что и явилось причинойсоставления настоящих Основных направлений, подготовленных в развитиегосударственной программы "Дороги России", утвержденной постановлениемПравительства Российской Федерации от 01.12.94 N 1310. Основные направления составлены только по физическим показателям,не требуют утверждения представительными органами власти в отличие от"Программы", которая составляется с физическими и денежнымипоказателями. Ежегодные плановые объемы дорожных работ, рассчитанные исходя изфинансовых возможностей планируемого года, могут меняться, требуяпереутверждения "Программы" в установленном порядке. 2. Характеристика проблемы. 2.1. Состояние и перспективы развития транспортной системыВладимирской области Действующая в бывшем СССР экономика, ориентированная на затратныйметод производства, породила целый ряд диспропорций в формированиитранспортной системы. По сравнению с зарубежными странами,сопоставимыми по размерам территории и длине доставки грузов (США,Канада и др.), наша страна имеет в 4-7 раз более высокий показательтранспортной работы на единицу валового национального продукта. Содной стороны, связано с ориентацией экономики в первую очередь наразвитие тяжелой индустрии и отставанием в развитии легкойпромышленности. С другой стороны, крайне нерациональным размещениемосновных производств относительно сырьевых баз и баз сбыта, высокойконцентрацией отдельных производств, сосредоточенных в небольшом числегигантских комплексов, при размещении которых не всегда принимались вовнимание транспортные расходы. Немаловажную роль сыграла в развитии диспропорций в транспортнойсистеме страны государственная система управления транспортно-дорожнымкомплексом, созданная по отраслевому признаку. Под ее воздействиемосновной целью государственной политики на транспорте стало повышениеэффективности отдельных видов транспорта, как самостоятельныхотраслей, без учета создания оптимальной структуры доставки грузов длянужд грузоотправителей, без учета социальных факторов. Во Владимирской области создавалась сеть дорог общегопользования, соединяющая центральные усадьбы совхозов и колхозов срайонными центрами. Была создана система Агропромдорстроя, призваннаясоединять населенные пункты с центральными усадьбами. Однако усилия ееоказались направлены в основном на технологические внутрихозяйственныеподъезды и дороги. В результате сотни населенных пунктов, гдепроживает значительное количество людей, оказались без дорог. Ссозданием единой службы заказчика и управления дорогами и дорожнымфондом в 1993 году создались условия для управления дорожной сетьюобщего пользования. Основная масса денежных средств стала направлятьсяна ремонт и содержание сложившейся сети. Часть средств - нареконструкцию дорог и мостов, связанную с проблемами безопасностидвижения и экологии. Остальные средства - на строительство дорог,ведущих к населенным пунктам, но не по технологической значимости этихпунктов, а по принципу проживания в них большего количества жителей. Начался процесс пересмотра традиционных транспортных схемснабжения и обеспечения с учетом следующих факторов: децентрализациясистемы управления и снабжения, образование большого числа мелкихпредприятий и уменьшение порционности грузов; снижение энергоемкостипроизводства; рост цен и тарифов на перевозки различными видамитранспорта и оплаты за складирование и погрузочно-разгрузочныеоперации; незначительное влияние спада производства в тяжелой идобывающей промышленности на автомобильные перевозки; более быстраястабилизация и развитие легкой промышленности, производства товаров иуслуг, тяготеющих к автомобильному транспорту; повышение требованийгрузоотправителей к скорости доставки грузов и их сохранности. Стало важным спрямление отдельных участков дорог, обходнаселенных пунктов. Объем перевозок грузов автомобильным транспортом возрос до 70%. Переход к рыночной экономике сопровождается возрастанием ролиавтомобильного транспорта, а стабилизация экономической ситуациинемедленно привела к возрастанию движения на автодорогах. 2.2. Состояние дорожной сети Владимирской области. Сеть территориальных дорог общего пользования включает 6.5 тысячкилометров дорог, в том числе, 5.2 тысячи километров дорог с твердымпокрытием. Эти дороги обеспечивают транспортные связи с населеннымипунктами с постоянно проживающим населением. Характеристика сети автомобильных дорог Владимирской области всопоставлении с рядом областей центра представлена табличной формой. Около 4 тысяч километров находятся в удовлетворительном состояниии обеспечиваются автобусным сообщением. Около тысячи километров дорогс твердым покрытием было построено Агропромдорстроем каквнутрихозяйственные дороги. Однако, ввиду отсутствия содержания этихдорог, состояние их в основном неудовлетворительное. С передачей этихдорог на баланс Владупрадора удалось их сохранить, однако,восстановление их требует значительных средств. Техническое состояние территориальных дорог можно в целомрасценивать как критическое. По данным обследования больше половиныдорог с твердым покрытием имеет недостаточную прочность дорожныходежд. Около 30% дорог построены под осевую нагрузку ниже 10 тонн, вто время как большинство грузовых автомобилей и автобусов имеютнагрузку на ось 10 и более тонн. Около 60% дорог имеютнеудовлетворительную ровность. Слабо развито обустройство дорог. Так, например, дорожнымизнаками обеспечена сеть дорог общего пользования лишь на 45-50%,автопавильонами и переходно-скоростными полосами лишь 41%, барьернымиограждениями на 52%; 21% труб находится в неудовлетворительномаварийном состоянии. Не менее сложной и серьезной проблемой является состояние мостови путепроводов. На дорогах общего пользования эксплуатируется 199мостов и путепроводов общей протяженностью 7,7 км, 17 из них находятсяв предаварийном состоянии. Около 45% мостов не отвечают современнымтребованиям по грузоподъемности и габаритам. В этих условиях примерно 600 населенных пунктов, где проживаетоколо 14 тысяч человек, не имеет дорог с твердым покрытием. Такихдорог насчитывается 1300 км. Причем почти половина этого населенияпроживает в 112 населенных пунктах, численностью от 35 до 350 человек.Дороги, к указанным населеным пунктам, где проживает 5060 человек,общей протяженностью 170 км, нужно построить до 2010 года. Аналитическая справка характеристики сети территориальных автомобильных дорог центральных областей Российской Федерации.+--------------------------------------------------------------------------------------------------------+¦Наименование¦Площадь ¦Населе-¦ Протяженность дорог общего ¦Плотность дорог ¦ Сельские ¦¦территории ¦террито-¦ние, ¦ пользования, км ¦с твердым ¦ населенные ¦¦ ¦рии ¦тыс.чел¦ ¦покрытием, км ¦ пункты км ¦¦ ¦тыс.кв. ¦ +----------------------------------+--------------------+------------------¦¦ ¦км ¦ ¦Всего ¦в т.ч. с¦ % ¦Из них с¦ % ¦на 1000 ¦на 1000 ¦ Всего¦Из них ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦твердым ¦ ¦усоверш.¦ ¦кв.км ¦чел. ¦ ¦имеют связь¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦покрыт. ¦ ¦покрыт. ¦ ¦территории¦населения¦ ¦по дорогам ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦с твердым ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦покрытием. ¦+------------+--------+-------+------+--------+----+--------+----+----------+---------+------+-----------¦¦Владимирская¦ 29 ¦ 1589 ¦ 5225 ¦ 5176 ¦99,1¦ 4524 ¦86,6¦ 178,5 ¦ 3,3 ¦ 2475 ¦ 1758 ¦+------------+--------+-------+------+--------+----+--------+----+----------+---------+------+-----------¦¦Белгородская¦ 27,1 ¦ 1499 ¦7156,9¦ 6354,8 ¦88,8¦ 6238,5 ¦87,2¦ 234,5 ¦ 4,2 ¦ 1592 ¦ 1142 ¦+------------+--------+-------+------+--------+----+--------+----+----------+---------+------+-----------¦¦Брянская ¦ 34,9 ¦ 1424 ¦ 5762 ¦ 5752 ¦99,8¦ 5554 ¦96,4¦ 164,8 ¦ 4,0 ¦ 2670 ¦ 1538 ¦+------------+--------+-------+------+--------+----+--------+----+----------+---------+------+-----------¦¦Воронежская ¦ 52,4 ¦ 2437 ¦8515,2¦ 8307,4 ¦97,6¦ 8284 ¦97,3¦ 158,5 ¦ 3,4 ¦ 1795 ¦ 1480 ¦+------------+--------+-------+------+--------+----+--------+----+----------+---------+------+-----------¦¦Ивановская ¦ 21,8 ¦ 1205 ¦ 3460 ¦ 3411 ¦98,6¦ 2457 ¦71,0¦ 156,5 ¦ 2,8 ¦ 2990 ¦ 2198 ¦+------------+--------+-------+------+--------+----+--------+----+----------+---------+------+-----------¦¦Калужская ¦ 29,9 ¦ 1069 ¦ 4273 ¦ 4264 ¦99,8¦ 2983 ¦69,8¦ 142,6 ¦ 4,0 ¦ 3281 ¦ 1622 ¦+------------+--------+-------+------+--------+----+--------+----+----------+---------+------+-----------¦¦Костромская ¦ 60,1 ¦ 774 ¦ 8259 ¦ 5490 ¦66,5¦ 3163 ¦38,3¦ 91,3 ¦ 7,1 ¦ 2947 ¦ 1434 ¦+------------+--------+-------+------+--------+----+--------+----+----------+---------+------+-----------¦¦Курская ¦ 29,8 ¦ 1299 ¦ 5940 ¦ 5683 ¦95,7¦ 5663 ¦95,3¦ 190,7 ¦ 4,4 ¦ 2788 ¦ 1428 ¦+------------+--------+-------+------+--------+----+--------+----+----------+---------+------+-----------¦¦Липецкая ¦ 24,1 ¦ 1235 ¦ 5460 ¦ 4763 ¦87,2¦ 4501 ¦82,4¦ 197,6 ¦ 3,9 ¦ 1584 ¦ 994 ¦+------------+--------+-------+------+--------+----+--------+----+----------+---------+------+-----------¦¦Московская ¦ 47 ¦ 14982 ¦14729 ¦ 13901,4¦94,4¦12348,2 ¦83,8¦ 295,8 ¦ 0,9 ¦ 4927 ¦ 4729 ¦+------------+--------+-------+------+--------+----+--------+----+----------+---------+------+-----------¦¦Орловская ¦ 24,7 ¦ 891 ¦3651,3¦ 3607,6 ¦98,8¦ 3468,9 ¦95,0¦ 146,1 ¦ 4,1 ¦ 3050 ¦ 1226 ¦+------------+--------+-------+------+--------+----+--------+----+----------+---------+------+-----------¦¦Рязанская ¦ 39,6 ¦ 1271 ¦ 6296 ¦ 6195 ¦98,4¦ 5954 ¦94,6¦ 156,4 ¦ 4,9 ¦ 2740 ¦ 1895 ¦+------------+--------+-------+------+--------+----+--------+----+----------+---------+------+-----------¦¦Смоленская ¦ 49,8 ¦ 1114 ¦ 8292 ¦ 8182 ¦98,7¦ 5831 ¦70,3¦ 164,3 ¦ 7,3 ¦ 4725 ¦ 2995 ¦+------------+--------+-------+------+--------+----+--------+----+----------+---------+------+-----------¦¦Тамбовская ¦ 34,3 ¦ 1257 ¦4983,6¦ 4757,3 ¦95,5¦ 4603,8 ¦92,4¦ 138,7 ¦ 3,8 ¦ 1716 ¦ 1043 ¦+------------+--------+-------+------+--------+----+--------+----+----------+---------+------+-----------¦¦Тверская ¦ 84,1 ¦ 1575 ¦15308 ¦ 14183 ¦92,7¦ 6483 ¦42,4¦ 168,6 ¦ 9,0 ¦ 9610 ¦ 7121 ¦+------------+--------+-------+------+--------+----+--------+----+----------+---------+------+-----------¦¦Тульская ¦ 25,7 ¦ 1716 ¦ 4525 ¦ 4448 ¦98,3¦ 4184 ¦92,5¦ 173,1 ¦ 2,6 ¦ 3194 ¦ 1280 ¦+------------+--------+-------+------+--------+----+--------+----+----------+---------+------+-----------¦¦Ярославская ¦ 36,4 ¦ 1401 ¦6531,4¦ 5937,5 ¦90,9¦ 5017,8 ¦76,8¦ 163,1 ¦ 4,2 ¦ 6039 ¦ 2782 ¦+--------------------------------------------------------------------------------------------------------+ 2.3. Оценка влияния состояния дорожной сети насоциально-экономическое развитие области. Действовавший долгое время в стране затратный механизм идостаточно скрытый механизм образования убытков не позволили ощутитьвсе масштабы упущенной выгоды и экономического ущерба, наносимогоплохим состоянием автодорог, которые выражались в миллионах тоннперерасходованного топлива, десятках тысяч погибших и раненых наавтодорогах, потерях тысяч тонн грузов, необходимости дополнительногопроизводства десятков тысяч новых транспортных средств и т.п. Исследования экономистов, основывающиеся на анализе взаимосвязивеличины валового национального продукта (ВНП) и плотности автодорог,убедительно показывает, что ВНП находится в прямой зависимости отплотности дорожной сети. Недооценка роли автомобильных дорог в экономике страны иотставание в развитии дорожной сети Российской Федерации явились однойиз причин экономических трудностей и негативных социальных процессов,отставания в развитии сельского хозяйства. Из-за низкого технического уровня, несоответствия параметровдорог размерам движения, перегрузки отдельных участков дорог, средняяскорость движения по ним составляет 30 км/час, что приводит кувеличению стоимости перевозок на 20-25%. Из-за влияния ровности покрытия, которая на большей части нашихдорог оценивается как удовлетворительная, стоимость перевозокдополнительно возрастает на 30-50%. При данном техническом состоянии дорожной сети автомобиль нанаших дорогах расходует почти в 1.5 раза больше горючего, чем вразвитых зарубежных странах. Ежегодно на дорогах области совершаетсяоколо 2 тысяч дорожно-транспортных происшествий, в которых погибаетоколо 450 человек, получают ранения около 2 тысяч человек. Около 10%всех дорожно-транспортных происшествий сопутствовалинеудовлетворительные дорожные условия. Из-за бездорожья в сельской местности под колесами автомобилейгибнет до 15% сенокосов и до 5% зерновых. Экономические расчеты показывают, что на дороге со среднейинтенсивностью движения, один рубль, затраченный на ремонт исодержание дороги, дает пользователю до 3-х рублей чистой прибыли. Экономия средств на дорожные работы оборачивается, в первуюочередь, убытками пользователей дорог и служит одной из причинобнищания государства. Неудовлетворительное состояние дорожной сети области имеет нетолько экономические, но и огромные социальные последствия. Бездорожье является одной из главных причин слабого развитиясоциальной инфраструктуры агропромышленного комплекса и паденияпродуктивности сельского хозяйства. Неудовлетворительная транспортная доступность значительной частитерритории страны и низкое качество автодорог являются причиной целогоряда негативных социальных последствий, включая: повышенную смертность населения из-за несвоевременного оказаниямедицинской помощи; сдерживание развития культуры и образования в труднодоступныхрегионах; сокращение свободного времени за счет увеличения временипребывания в пути к месту работы, отдыха, торговым центрам и т. д.; снижение качества и увеличение стоимости товаров и услуг из-затрудностей их доставки; снижение подвижности населения и увеличение безработицы; высокую смертность в ДТП и большое количество людей, получающихинвалидность после увечий или продолжительное время пребывающих наизлечении в больницах; снижение продуктивности сельскохозяйственного производства иснижение доходов работников, занятых в сельском хозяйстве; увеличение вредных выхлопов и шумового воздействия от автомобилейиз-за низкого качества дорог, дополнительное уничтожение; посевов и растительности из-за образования объездов на грунтовыхдорогах в период распутицы; рост преступности за счет снижения мобильности органов охраныобщественного порядка; резкое падение развития производства и предпринимательства. Плохое состояние дорог в несколько раз увеличивает эмиссиювредных веществ, что оказывает крайне неблагоприятное воздействие наокружающую среду. При снижении скоростей движения и в местах заторовобъем выброса окиси углерода увеличивается в несколько раз посравнению с оптимальными скоростями движения (около 90 км/час),которые невозможно обеспечить на большинстве наших дорог. 2.4. Состояние дорожного хозяйства области на переходном этапе. Принятая правительством в 1988г. "Программа строительства дорог вНечерноземной зоне РСФСР" предусматривала резкое увеличение инвестицийв дорожное строительство и, в первую очередь, сельских дорог, врезультате чего к 1990 г. был достигнут максимальный объемстроительства и реконструкции дорог. Реализация этой программы позволила несколько улучшить состояниеместных дорог в отдельных регионах страны и повысить их капитальностьза счет увеличения протяженности автомобильных дорог с твердымпокрытием. Вместе с тем, планирование объемов дорожных работ не всегдаисходило из экономических приоритетов. Достаточно часто имели случаи,когда в первую очередь обстраивались второстепенные дороги, в то времякак наиболее нагруженные и имеющие большую экономическую и социальнуюзначимость автодороги оставались в плохом состоянии. Ориентация на объемные валовые показатели привела к ослаблениювнимания к вопросам ремонта и содержания, автомобильных дорог, объемыфинансирования которого росли явно непропорционально объемамстроительства и реконструкции. Резкое увеличение объемов строительства и реконструкции,внутрихозяйственных дорог и рост их протяженности не сопровождалисьорганизационными мерами по созданию служб их эксплуатации иорганизации финансирования этих работ. В результате этого увеличение ввода автодорог не сопровождалосьувеличением протяженности дорожной сети, поскольку часть дорогпостоянно разрушалась и утрачивалась из-за отсутствия надлежащейэксплуатации. Практически все внутрихозяйственные дороги с твердым покрытием,построенные до 1985 г., были полностью разрушены или реконструированыв последующие годы. Требования постоянно наращивать объемы строительства дорог вусловиях ограниченных финансовых ресурсов и периодической нехваткисредств на ремонт и содержание дорог привели к снижению транспортноэксплуатационного состояния дорожной сети. За последние годы содержание дорог финансировалось лишь на 57%,ремонт - на 39, а 1997-1998 гг лишь на 9 %. Анализ ситуации в дорожном хозяйстве в эти годы показал, чтокроме недостаточного обеспечения финансами и материальными ресурсамина развитие дорожной сети оказала негативное влияние действующаясистема неплатежей ,которая приводит к непопулярному росту ставокналогов и как следствие к негативному отношению к дорожному хозяйству.Введение в действие в 1992г. Закона "О дорожных фондах" и принятиеПравительством Российской Федерации в развитие этого законапостановлений "О классификации автомобильных дорог в РСФСР" и "Обуправлении дорожным хозяйством" явилось значительным шагом вреформировании системы финансирования и управления дорожнымхозяйством. Создание целевых источников финансирования дорожных работ издорожных фондов, формируемых раздельно, на федеральном итерриториальном уровне позволили отойти от остаточного принципафинансирования дорожного хозяйства и децентрализовать его за счетпредоставления права регионам самостоятельно формировать ираспоряжаться бюджетами территориальных дорожных фондов. В условиях сложной экономической ситуации удалось обеспечитьбесперебойное функционирование автомобильных дорог и сохранить отразрушения дорожную сеть области. Вместе с тем, принятых мер пока недостаточно для вывода областииз кризиса бездорожья. Для поддержания существующей сети дорогобласти, исходя из межремонтных сроков, необходимо ежегодноперекрывать асфальтобетоном 750 км дорог, реконструировать по 250 км истроить по 100 км. Фактически ремонтируется от 50 до 400 км в год,реконструируется 10-20 км, строится 10-30 км в год, то есть в целомсредств необходимо в 4 раза больше, чем фактически имеется. Требуется улучшение качества дорожных работ, совершенствованиесистемы планирования и управления, повышение технического уровнядорожной техники и материалов, которые во многом определяют качества идолговечность автодорог, а также комплекс других мер по повышениюэффективности использования средств дорожных фондов. Требуется полныйпересмотр подходов к технологии работ - необходимо принимать не вцелом дорогу , а каждый ее технологический элемент ежедневно в течениеполного периода ее строительства. Процесс необратимых разрушенийавтодорог под воздействием нагрузок требует незамедлительногоувеличения объемов ремонтных работ, несвоевременное проведение которыхпотребует в будущем в 1.5-2 раза больших затрат на их восстановление. 3. Основные цели и задачи Основных направлений развития сети а/д общего пользования. Автомобильные дороги, которые нередко называют кровеноснойсистемой экономики страны, оказывают значительное влияние на различныеаспекты жизнедеятельности государства. Проведенный выше анализпроблемной ситуации показывает, что исторически сложившаяся в нашейобласти недооценка роли автомобильных дорог имеет крайне отрицательныепоследствия в экономической и социальной сферах. Поэтому, в отличие оттрадиционно сложившихся у нас в стране подходов к этой проблеме, цельпрограммы совершенствования и развития, автомобильных дорог внастоящий момент следует рассматривать гораздо шире. Главной целью Основных направлений развития сети автомобильныхдорог общего пользования Владимирской области на период 2002 - 2010годов является создание условий для скорейшего развития экономики инациональных ресурсов области, стабилизация социально экономическойситуации и повышение деловой активности населения путем удовлетворенияспроса и доступности в автомобильных перевозках и привлеченияразличных секторов экономики, отраслей производства и населенияобласти к реализации настоящих Основных направлений развития сетиавтомобильных дорог общего пользования. Генеральная цель Основных направлений обеспечивает достижениеследующих целей в отдельных сферах жизнедеятельности государства. В экономике: сокращение потерь и упущенной выгоды от бездорожья,увеличение валового общественного продукта и доходов бюджета за счетсокращения эксплуатационных затрат пользователей дорог и воздействиявне транспортного эффекта от развития дорожной сети на другие отраслиэкономики области; быстрого получения налогов от вложенных в дорогиинвестиций (не требуется реализация товара). В социальной сфере: повышение жизненного и культурного уровнейнаселения путем удовлетворения спроса на автомобильные перевозки,снижение стоимости товаров и услуг, повышение подвижности населения ивысвобождение свободного времени за счет сокращения стоимостиавтомобильных перевозок и времени пребывания в пути пассажиров;снижение социальной напряженности общества за счет развертыванияобщественных работ с созданием дополнительных рабочих мест в дорожномсекторе, других областях общественного производства и сфере услуг, спривлечением к этим работам лиц, потерявших работу в других отраслях, увольняемых в запас военнослужащих и беженцев; сокращениедорожно-транспортных происшествий и отрицательного воздействия,автомобильных дорог на окружающую среду за счет улучшения дорожныхусловий. Целевые задачи области, обеспечивающие приближение к достижениюпоставленных выше целей в планируемый период, включают: а) гарантированное удовлетворение потребности области вавтомобильных перевозках путем круглогодичного обеспечения связей подорогам с твердым покрытием; б) повышение эффективности инвестиций в дорожное хозяйство засчет определения экономических приоритетов и социальной значимостисельских населенных пунктов, где значительно количество постояннопроживающих людей; в) повышение эффективной системы управления дорогами и ихсооружениями и контроль за качеством. 4. Система мероприятий и показателей основных направлений развития сети автомобильных дорог общего пользования. 4.1. Объемы работ по ремонту и содержанию дорог. а) Учитывая ограниченность финансирования для поддержания впроезжем состоянии сети дорог области, эти расходы определяются лишьна 50-60% от необходимых требований к содержанию дорог и дорожныхсооружений. С целью эффективного их расходования работы по содержаниюи планово-предупредительному ремонту будут вестись по нормативномупротивозатратному методу. Работы эти представлены в виде нормативовзатрат на 1 км дороги или на 1 шт. сооружения. Оплата работ посодержанию ведется за конечный достигнутый результат, необходимыйпотребителю - водителю транспортных средств, то есть оплачивается неза объемы работ механизмов, а за нахождение каждого километра дороги внормальном проезжем состоянии. б) Ремонт дорог, исходя из приближения к межремонтным срокам поремонту покрытия. в) Развитие дорожного сервиса. Изменение социально-экономической ситуации и законодательства, атакже системы финансирования дорожных работ позволяет выделить триосновных группы объектов дорожного сервиса, строительство ифинансирование которых должно осуществляться из разных источников, аорганизация этого процесса требует различных подходов. Первая группа объектов - это объекты, входящие в комплексавтомобильной дороги, к которым относятся аварийно-вызывная связь,площадки отдыха и автобусные остановки. Строительство этих объектовможет осуществляться в рамках Основных направлений из средств дорожныхфондов (нельзя исключать и долевого участия в строительстве этихобъектов и частных инвесторов, которые могут иметь в них коммерческуюзаинтересованность). Вторая группа объектов - это автовокзалы и автостанции, которыедолжны финансироваться из средств местных бюджетов и составлять единуюсистему сервисного обслуживания пассажирских перевозок. К этой жегруппе можно отнести создание пунктов медицинской помощи,финансирование которых возможно только из бюджетных средств. Третья группа объектов - это платные объекты сервиса (мотели,кемпинги, АЗС, станции технического обслуживания, терминалы и т.п.)которые могут существовать как хозрасчетные частные предприятия малогобизнеса и строиться за счет частных инвестиций, включая иностранные. г) Мероприятия, связанные с повышением безопасности движения. Предусматривается комплекс мер, обеспечивающих воздействие наснижение аварийности: ликвидация очагов аварийности путем переустройства участков дорогв этих местах; увеличение числа инженерных обустройств на дорогах для сниженияпоследствий аварий; создание системы дорожного сервиса, обеспечивающей нормальныйотдых водителей; улучшение информации водителей; последовательное доведение автомобильных дорог до требованийнорм; создание системы и служб обеспечения безопасности движения вуправлениях дорог; введение системы сертификации продукции, используемой дляинженерных обустройств, обеспечивающих безопасности движения; сокращение числа железнодорожных переездов в одном уровне; сертификация ведущих специалистов дорожно-эксплуатационныхорганизаций; введение дополнительных требований в нормы проектирования исодержания автодорог; проведение обязательной экспертизы проектов строительства,реконструкции и ремонта, дорог с позиций безопасности дорожногодвижения; улучшение контроля за качеством зимнего содержания дорог. Раздел реконструкции дорог полностью связан с улучшениембезопасности на дорогах области. Обустройство знаками. +------------------------------------------------------+ ¦ Годы ¦ Сеть ¦ Необхо-¦Наличие,¦ Прогноз ¦ % ¦ ¦ ¦дорог,¦димо по ¦ шт. ¦устройства¦обеспечен- ¦ ¦ ¦ км ¦дисло- ¦ ¦с учетом ¦ности ¦ ¦ ¦ ¦кации, ¦ ¦износа, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ шт. ¦ ¦ шт. ¦ ¦ +------+------+--------+--------+----------+-----------¦ ¦ 2002 ¦ 5176 ¦ 32685 ¦ 21050 ¦ 8000 ¦ 64 ¦ +------+------+--------+--------+----------+-----------¦ ¦ 2003 ¦ 5176 ¦ 32698 ¦ 26100 ¦ 9000 ¦ 80 ¦ +------+------+--------+--------+----------+-----------¦ ¦ 2004 ¦ 5176 ¦ 32710 ¦ 31000 ¦ 4400 ¦ 95 ¦ +------+------+--------+--------+----------+-----------¦ ¦ 2005 ¦ 5180 ¦ 32721 ¦ 32721 ¦ 3500 ¦ 100 ¦ +------+------+--------+--------+----------+-----------¦ ¦ 2006 ¦ 5190 ¦ 32732 ¦ 32732 ¦ 3500 ¦ 100 ¦ +------+------+--------+--------+----------+-----------¦ ¦ 2007 ¦ 5200 ¦ 32743 ¦ 32743 ¦ 3500 ¦ 100 ¦ +------+------+--------+--------+----------+-----------¦ ¦ 2008 ¦ 5230 ¦ 32780 ¦ 32780 ¦ 3500 ¦ 100 ¦ +------+------+--------+--------+----------+-----------¦ ¦ 2009 ¦ 5270 ¦ 32820 ¦ 32820 ¦ 3500 ¦ 100 ¦ +------+------+--------+--------+----------+-----------¦ ¦ 2010 ¦ 5310 ¦ 32880 ¦ 32880 ¦ 3500 ¦ 100 ¦ +------------------------------------------------------+ Установка ограждений. +------------------------------------------------------+ ¦ Годы ¦ Сеть ¦ Необхо-¦Наличие,¦Прогнози- ¦ % ¦ ¦ ¦дорог,¦димо по ¦ км. ¦руемый ¦обеспечен- ¦ ¦ ¦ ¦норме, ¦ ¦объем ¦ности ¦ ¦ ¦ ¦ км. ¦ ¦установки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦с учетом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦износа, км¦ ¦ +------+------+--------+--------+----------+-----------¦ ¦ 2002 ¦ 5176¦ 96.0 ¦ 56.0 ¦ 5.0 ¦ 58 ¦ +------+------+--------+--------+----------+-----------¦ ¦ 2003 ¦ 5176¦ 96.0 ¦ 61.0 ¦ 8.0 ¦ 64 ¦ +------+------+--------+--------+----------+-----------¦ ¦ 2004 ¦ 5176¦ 96.5 ¦ 69.0 ¦ 10.0 ¦ 72 ¦ +------+------+--------+--------+----------+-----------¦ ¦ 2005 ¦ 5180¦ 96.5 ¦ 79.0 ¦ 10.0 ¦ 82 ¦ +------+------+--------+--------+----------+-----------¦ ¦ 2006 ¦ 5190¦ 96.5 ¦ 89.0 ¦ 8.0 ¦ 92 ¦ +------+------+--------+--------+----------+-----------¦ ¦ 2007 ¦ 5200¦ 97.0 ¦ 97.0 ¦ 1.0 ¦ 100 ¦ +------+------+--------+--------+----------+-----------¦ ¦ 2008 ¦ 5230¦ 98.0 ¦ 98.0 ¦ 0.5 ¦ 100 ¦ +------+------+--------+--------+----------+-----------¦ ¦ 2009 ¦ 5270¦ 98.5 ¦ 98.5 ¦ 0.5 ¦ 100 ¦ +------+------+--------+--------+----------+-----------¦ ¦ 2010 ¦ 5310¦ 99.0 ¦ 99.0 ¦ 0.6 ¦ 100 ¦ +------------------------------------------------------+ В условиях ограниченных финансовых ресурсов в качествепервоочередной задачи будут ликвидироваться очаги аварийности наосновных по интенсивности дорогах области. д) Ремонт искусственных сооружений. Ремонт труб. +-------------------------------------------------------+ ¦ Годы ¦ Сеть ¦Потреб- ¦Наличие ¦Прогнози- ¦ % ¦ ¦ ¦дорог,¦ность по¦в исправ-¦руемый ¦обеспечен- ¦ ¦ ¦ ¦норме, ¦ном ¦объем ¦ности ¦ ¦ ¦ ¦ шт. ¦состоянии¦ремонта ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ шт. ¦ шт. ¦ ¦ +------+------+--------+---------+----------+-----------¦ ¦ 2002 ¦ 5176 ¦ 5424 ¦ 1274 ¦ 150 ¦23 ¦ +------+------+--------+---------+----------+-----------¦ ¦ 2003 ¦ 5176 ¦ 5430 ¦ 1385 ¦ 250 ¦26 ¦ +------+------+--------+---------+----------+-----------¦ ¦ 2004 ¦ 5176 ¦ 5435 ¦ 1610 ¦ 400 ¦30 ¦ +------+------+--------+---------+----------+-----------¦ ¦ 2005 ¦ 5180 ¦ 5442 ¦ 2000 ¦ 400 ¦37 ¦ +------+------+--------+---------+----------+-----------¦ ¦ 2006 ¦ 5190 ¦ 5450 ¦ 2390 ¦ 500 ¦44 ¦ +------+------+--------+---------+----------+-----------¦ ¦ 2007 ¦ 5200 ¦ 5460 ¦ 2880 ¦ 500 ¦53 ¦ +------+------+--------+---------+----------+-----------¦ ¦ 2008 ¦ 5230 ¦ 5480 ¦ 3370 ¦ 500 ¦61 ¦ +------+------+--------+---------+----------+-----------¦ ¦ 2009 ¦ 5270 ¦ 5495 ¦ 3860 ¦ 500 ¦70 ¦ +------+------+--------+---------+----------+-----------¦ ¦ 2010 ¦ 5310 ¦ 5510 ¦ 4350 ¦ 500 ¦79 ¦ +-------------------------------------------------------+ Ремонт мостов. +-----------------------------------------------------+ ¦ Ремонт ¦ Вся ¦Количество ¦ Подлежит ¦ ¦ мостов ¦сеть, ¦мостов +---------------------¦ ¦ по ¦ км. +--------------¦перестройке¦ремонту, ¦ ¦ годам. ¦ ¦ шт. ¦ п.м. ¦ шт. ¦ шт. ¦ +---------+------+------+-------+-----------+---------¦ ¦ 2002 ¦ 5176 ¦ 218 ¦ 8843 ¦ 3 ¦ 5 ¦ +---------+------+------+-------+-----------+---------¦ ¦ 2003 ¦ 5176 ¦ 218 ¦ 8843 ¦ 3 ¦ 8 ¦ +---------+------+------+-------+-----------+---------¦ ¦ 2004 ¦ 5176 ¦ 218 ¦ 8843 ¦ 3 ¦ 10 ¦ +---------+------+------+-------+-----------+---------¦ ¦ 2005 ¦ 5180 ¦ 218 ¦ 8843 ¦ 3 ¦ 10 ¦ +---------+------+------+-------+-----------+---------¦ ¦ 2006 ¦ 5190 ¦ 218 ¦ 8843 ¦ 3 ¦ 10 ¦ +---------+------+------+-------+-----------+---------¦ ¦ 2007 ¦ 5200 ¦ 218 ¦ 8843 ¦ 3 ¦ 10 ¦ +---------+------+------+-------+-----------+---------¦ ¦ 2008 ¦ 5230 ¦ 218 ¦ 8843 ¦ 3 ¦ 8 ¦ +---------+------+------+-------+-----------+---------¦ ¦ 2009 ¦ 5270 ¦ 218 ¦ 8843 ¦ 3 ¦ 6 ¦ +---------+------+------+-------+-----------+---------¦ ¦ 2010 ¦ 5310 ¦ 219 ¦ 8883 ¦ 3 ¦ 5 ¦ +-----------------------------------------------------+ Продолжатся работы по замене мелких мостов на железобетонныетрубы. Замена и реконструкция мостов в 2002-2010гг.+---------------------------------------------------------------------------------------------------+¦ N ¦ Наименование объекта ¦Наименование ¦ Протяжен., ¦Схема / габариты ¦¦п/п ¦ ¦ района ¦ п.м. ¦ ¦¦ ¦ ¦ +------------------+---------------------¦¦ ¦ ¦ ¦Существ.¦Проектир.¦Существ. ¦Проектир. ¦+----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦¦ 1* ¦Мостовой переход через р.Черничку на ¦Меленковский ¦ 57,4 ¦ 45,7 ¦5х11,36 ¦ 3х15 ¦¦ ¦19,3 км ¦ ¦ ¦ +----------+----------¦¦ ¦а/д "Меленки-Ляхи-Тургенево" ¦ ¦ ¦ ¦8+2х0,3 ¦8+2х1,0 ¦+----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦¦ 2* ¦Мост через р.Колпь на 64 км а/д ¦ Гусь- ¦ 33,0 ¦ 36,7 ¦1х31,6 ¦2х18,0 ¦¦ ¦"Гусь-Хрустальный- Лесниково- ¦ Хрустальный ¦ ¦ ¦ 7+ - ¦ 10+2- ¦¦ ¦Купреево" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦¦ 3* ¦Мостовой переход через р.Нергель на ¦ Петушинский ¦ 42,8 ¦ 45,6 ¦3х14,06 ¦ 3х15 ¦¦ ¦2,7 км а/д "Волга"-Вольгинский ¦ ¦ ¦ +----------+----------¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦6+2х0,9 ¦10+2х1,0 ¦+----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦¦ 4* ¦Мост через р.Колпь на 25 км а/д ¦Селивановский ¦ 25,7 ¦ 25,7 ¦ 4х6 ¦ 4х6,0 ¦¦ ¦"Малышево-Селиваново - Кр.Горбатка ¦ ¦ ¦ ¦7+2х1,0 ¦8,5х1х1,0 ¦+----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦¦ 5* ¦Мост через р.Салку на 1,5 км а/д ¦Меленковский ¦ 80,2 ¦ 46,0 ¦7х11,36 ¦4х11,36 ¦¦ ¦"Ляхи-Дм. Горы- Окшево" ¦ ¦ ¦ ¦6,6+2х0,7 ¦ 8+2х1,0 ¦+----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦¦ 6* ¦Замена моста на прямоугольную трубу ¦Гороховецкий ¦ 6,4 ¦ 18,0 ¦ 1х6 ¦прямоуг. ¦¦ ¦через р.Нулу на 38км а/д Муром- ¦ ¦ ¦ ¦8,5+ - ¦ труба ¦¦ ¦"Волга" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦¦ 7* ¦Мостовой переход через р.Пекшу на ¦ Петушинский ¦ 44,7 ¦ 45,6 ¦ САРМ ¦ 3х15 ¦¦ ¦25,7 км ¦ ¦ ¦ +----------+----------¦¦ ¦а/д "Пекша-Ларионово-Караваево" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦8+2х1,0 ¦+----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦¦ 8* ¦Мост через р.Ирмес на 6,8 км а/д ¦ Суздальский ¦ 67,9 ¦ 67,9 ¦4х16,76 ¦4х16,76 ¦¦ ¦"Суздаль- Гав.Посад" ¦ ¦ ¦ ¦7,8+2х0,75¦ 9+2х-- ¦+----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦¦ 9* ¦Замена моста на трубу через ¦ Киржачский ¦ 6,0 ¦ 14,0 ¦1х6,00 ¦Прямоуг. ¦¦ ¦мелиоративную ¦ ¦ ¦ +----------+----------¦¦ ¦канаву на а/д "Ратьково-Заречье" ¦ ¦ ¦ ¦7,5+2х1,0 ¦ труба ¦+----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦¦ 10*¦Замена моста на трубу через р.Нинор ¦ Гусь- ¦ 23,2 ¦ 18,0 ¦2х11,36 ¦Прямоуг. ¦¦ ¦на 86 км ¦ Хрустальный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦а/д "Владимир-Гусь-Хрустальный-Тума" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦7,8+2х0,7 ¦ труба ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 5 ¦ ¦+----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦¦ 11*¦Мост через ручей на 15 км а/д ¦Гороховецкий ¦ 18,7 ¦ 18,0 ¦ 3х6,0 ¦Прямоуг. ¦¦ ¦"Фоминки-Рождествено-Быкасово" ¦ ¦ ¦ +----------+----------¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦7+2х1,0 ¦ труба ¦+----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦¦ 12 ¦Мост через р.Нинур на 95 км а/д ¦ Гусь- ¦ 46,0 ¦ 18,0 ¦4х11,36 ¦Прямоуг. ¦¦ ¦"Владимир-Гусь-Хрустальный-Тума" ¦ Хрустальный ¦ ¦ +----------+----------¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦7,8+2х0,70¦ труба ¦+----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦¦ 13*¦Мост через р.Илевну на 1 км а/д ¦ Муромский ¦ 53,2 ¦ 14,0 ¦6х8,30 ¦Прямоуг. ¦¦ ¦"Булатниково-Мордвиново" ¦ ¦ ¦ +----------+----------¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦3,6+----- ¦ Труба ¦+----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦¦ 14 ¦Мост через р.Б.Киржач на 79 км а/д ¦Александровский¦ 34,6 ¦ 36,6 ¦3х11,36 ¦3х12,0 ¦¦ ¦"Колокша-Александров-В.Дворики" ¦ ¦ ¦ +----------+----------¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦7+2х1,0 ¦11,5+2х1,0¦+----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦¦ 15 ¦Мост через р.Сега на 1 км а/д "Ю- ¦ Ю-Польский ¦ 26,6 ¦ 36,6 ¦ САРМ ¦3х12,0 ¦¦ ¦Польский-Семьинское" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦8+2х1,0 ¦+----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦¦ 16*¦Мостовой переход через р.Сойма на ¦ Судогодский ¦ 34,3 ¦ 18,0 ¦2х16,76 ¦Прямоуг. ¦¦ ¦5,0 км ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦а/д "Владимир-Г.Хрустальный-Тума" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦7,3+2х0,6 ¦ труба ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0 ¦ ¦+----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦¦ 17 ¦Мостовой переход через р.Войнинга на ¦ Судогодский ¦ 23,3 ¦ 24,6 ¦2х11,36 ¦2х12,0 ¦¦ ¦21 км ¦ ¦ ¦ +----------+----------¦¦ ¦а/д "Владимир-Г.Хрустальный-Тума" ¦ ¦ ¦ ¦7,0+2х0,90¦11,5+2х1,0¦+----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦¦ 18 ¦Замена моста на прямоугольную трубу ¦Александровский¦ 7,0 ¦ 22,0 ¦1х12,00 ¦Прямоуг. ¦¦ ¦на 92 км ¦ ¦ ¦ +----------+----------¦¦ ¦а/д "Колокша-Александров-В.Дворики" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ труба ¦+----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦¦ 19 ¦Мост через р.Черную на 5,7 км а/д ¦ Ю-Польский ¦ 26,6 ¦ 18,0 ¦ САРМ ¦Арочная ¦¦ ¦"Семьинское-Авдотьино" ¦ ¦ ¦ +----------+----------¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦¦ 20 ¦Мост через р.Уловку на 5,2 км а/д ¦ Суздальский ¦ 6,5 ¦ 14,0 ¦ 1х6,0 ¦Прямоуг. ¦¦ ¦"Владимир-Иваново"- Мордыш ¦ ¦ ¦ +----------+----------¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦7,8+2х0,65¦ труба ¦+----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦¦ 21 ¦Мост через р.Шередарь на 9,1 км а/д ¦ Петушинский ¦ 34,6 ¦ 36,6 ¦3х11,36 ¦3х12,0 ¦¦ ¦"Покров-Новоселово-Киржач" ¦ ¦ ¦ +----------+----------¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦7+2х1,0 ¦10+2х1,0 ¦+----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦¦ 22 ¦Мост через р.Унжу на 11,6 км а/д ¦Меленковский ¦ 26,6 ¦ 24,6 ¦ САРМ ¦3х12,0 ¦¦ ¦"Меленки-Данилово-Южный" ¦ ¦ ¦ +----------+----------¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦8+2х1,0 ¦+----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦¦ 23 ¦Мост через р.Каменку на 2,0 км а/д ¦ Суздальский ¦ 26,6 ¦ 36,6 ¦ САРМ ¦3х12,0 ¦¦ ¦"Суздаль-Обращиха" - Янево ¦ ¦ ¦ +----------+----------¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦8+2х1,0 ¦+----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦¦ 24 ¦Мост через р.Семигу на 10 км а/д ¦ Собинский ¦ 19,6 ¦ 36,6 ¦ САРМ ¦3х12,0 ¦¦ ¦"Ставрово-Кишлеево" ¦ ¦ ¦ +----------+----------¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦8+2х1,0 ¦+----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦¦ 25 ¦Мост через р.Уловку на 2 км а/д ¦ Суздальский ¦ 12,0 ¦ 16,0 ¦1х12,0 ¦Прямоуг. ¦¦ ¦"Порецкое-Мордыш"-Улово ¦ ¦ ¦ +----------+----------¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 5,2+ ¦ труба ¦+----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦¦ ¦ИТОГО ¦ ¦ 783,5 ¦ 733,4 ¦ ¦ ¦+---------------------------------------------------------------------------------------------------¦¦ * - предаварийные мосты ¦+---------------------------------------------------------------------------------------------------+ 4.2. Объемы работ по строительству дорог и реконструкции. I. Дороги, строительство которых будет осуществляться в рамкахФедеральной адресной инвестиционной программы (В редакцииПостановления Губернатора Владимирской области от 27.06.2005 г. N 365) Таблица N 1+------------------------------------------------------------------------------------------------------------+¦NN ¦ Наименование ¦ Район ¦Протяжен- ¦Ранее¦2002 ¦2003 ¦2004 ¦2005 ¦2006 ¦2007 ¦2008 ¦2009 ¦2010 ¦¦ ¦ автодорог ¦ ¦нность ¦ввод,¦ г. ¦ г. ¦ г. ¦ г. ¦ г. ¦ г. ¦ г. ¦ г. ¦ г. ¦¦ ¦ ¦ ¦дороги, ¦км +-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----¦¦ ¦ ¦ ¦км ¦ ¦Ввод,¦Ввод,¦Ввод,¦Ввод,¦Ввод,¦Ввод,¦Ввод,¦Ввод,¦Ввод,¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ км ¦ км ¦ км ¦ км ¦ км ¦ км ¦ км ¦ км ¦ км ¦+---+--------------------+------------+----------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----¦¦ ¦Строительство IV ¦Судогодский ¦35,3 ¦4,3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ 1.¦очереди обхода ¦Камешковский¦ ¦ ¦ х ¦ 31 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦¦ ¦г. Владимира на ¦Судогодский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦участке от ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦с. Байгуши до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦с.Пенкино. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+--------------------+------------+----------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----¦¦ ¦Реконструкция ¦ ¦12,9 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ 2.¦автодороги Касимов ¦Муромский ¦ ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦ х ¦12,9 ¦ - ¦ - ¦ - ¦¦ ¦- Муром - Нижний ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦Новгород (обход г. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦Мурома) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦(нач. - 85км а/д ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦Касимов-Муром; ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ кон.- 4 км а/д ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦Муром-Волга.) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+--------------------+------------+----------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----¦¦ ¦Реконструкция ¦ ¦2,6 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ 3.¦автодороги Владимир ¦Гусь- ¦ ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦ 2,6 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦¦ ¦- Гусь-Хрустальный- ¦Хрустальный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦-Тума на участке 22 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦- 24 км ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦у д. Лобаново. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+--------------------+------------+----------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----¦¦ ¦Реконструкция ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ 4.¦автодороги Владимир-¦Муромский ¦18,9 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦ х ¦ 18,9¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦¦ ¦Муром-Арзамас ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦Мост через р.Ока. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+--------------------+------------+----------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----¦¦ ¦Реконструкция ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ 5.¦участка авто-дороги ¦Суздальский ¦5,3 ¦ - ¦ - ¦ х ¦ х ¦ 5,3 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦¦ ¦от дороги Владимир- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦Коняево до пос. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦Мостострой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦(уч. 11-16 км). ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+--------------------+------------+----------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----¦¦ ¦ Строительство ¦ ¦ 2,5 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦ 2,5 ¦ - ¦ - ¦ - ¦¦ 6.¦ путепровода на ж/д ¦Гусь- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ на автодороге ¦Хрустальный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Владимир-Гусь- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Хрустальный-Тума ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ в районе ст. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Нечаевская 70 км. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+--------------------+------------+----------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----¦¦ ¦ Реконструкция ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ 7.¦ автодороги ¦Муромский ¦ 6,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 6,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦¦ ¦ Касимов - Муром - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Нижний-Новгород ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ (72-78км). ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+--------------------+------------+----------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----¦¦ ¦ Реконструкция ¦Гусь- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ 8.¦ автодороги ¦Хрустальный ¦ 30 ¦- ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 9 ¦ 16 ¦ 5 ¦ - ¦ - ¦¦ ¦ Владимир-Гусь- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Хрустальный-Тума ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+--------------------+------------+----------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----¦¦ ¦ Строительство ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ 9.¦ путепровода на ж/д ¦Гороховецкий¦ 2,0 ¦- ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦ 2,0 ¦ - ¦¦ ¦ на автодороге ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Муром-"Волга" в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ районе ст. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Чулково, 4 км. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+--------------------+------------+----------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----¦¦ ¦ Реконструкция ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦10.¦ автодороги ¦Собинский ¦ 10,8 ¦- ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦ 10,8¦ - ¦¦ ¦ Мостострой - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Юрьевец ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ (обход г. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Владимира). ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+--------------------+------------+----------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----¦¦11.¦ Реконструкция ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ автодороги ¦Судогодский ¦ 30,0 ¦- ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦ х ¦ 10 ¦ 20 ¦¦ ¦ Владимир - Муром - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Арзамас ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ (обход Малышева, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ обход Булатниково, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ обход Афана-сьева, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ обход Кавардиц). ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+--------------------+------------+----------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----¦¦ ¦ Реконструкция ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦12.¦ автодороги ¦Судогодский ¦ 10,0 ¦- ¦ - ¦ - ¦ х ¦ х ¦ 10,0¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦¦ ¦ Владимир - Муром - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ Арзамас ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ (обход Бараков - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ уч.9 - 19 км). ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+------------------------+------------+----------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----¦¦ ИТОГО ¦ ¦166,3 ¦ 4,3 ¦ - ¦ 31 ¦ - ¦ 7,9 ¦43, 9¦ 31,4¦ 5 ¦ 22,8¦ 20 ¦+------------------------------------------------------------------------------------------------------------+ Основные направления развития сети автомобильных дорог общего пользования Владимирской области на период 2010-2020 годов. Таблица N 2.+------------------------------------------------------------------------------------------------+¦NN ¦ Наименование ¦2011г.¦2012г. ¦2013г. ¦2014г. ¦2015г.¦2016г. ¦2017г. ¦ 2018г.¦2019г.¦ 2020г.¦¦ ¦ дорог +------+-------+-------+-------+------+-------+-------+-------+------+-------¦¦ ¦ ¦ км ¦ км ¦ км ¦ км ¦ км ¦ км ¦ км ¦ км ¦ км ¦ км ¦+---+---------------+------+-------+-------+-------+------+-------+-------+-------+------+-------¦¦ 1 ¦Реконструкция ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦автомобильной ¦ 15 ¦ 15 ¦ 15 ¦ 15 ¦ 15 ¦ 15 ¦ 15 ¦ - ¦ - ¦ - ¦¦ ¦дороги Ивано-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦во-Владимир- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦Муром-Арзамас- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦Чувашия. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+---------------+------+-------+-------+-------+------+-------+-------+-------+------+-------¦¦ 2 ¦Реконструкция ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦автомобильной ¦ 10 ¦ 10 ¦ 10 ¦ 10 ¦ 10 ¦ 10 ¦ 10 ¦ 15 ¦ - ¦ - ¦¦ ¦дороги Иваново-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦Владимир- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦Гусь- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦Хрустальный- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦Рязань. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+---------------+------+-------+-------+-------+------+-------+-------+-------+------+-------¦¦ 3 ¦Реконструкция ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦автомобильной ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 10 ¦ 25 ¦ 25 ¦¦ ¦дороги Нижний ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦Новгород -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦Муром-Касимов- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦Тамбов. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+------------------------------------------------------------------------------------------------+ II. Дороги, реконструкция которых будет осуществляться за счетсредств целевого бюджетного дорожного фонда (В редакции ПостановленияГубернатора Владимирской области от 27.06.2005 г. N 365) Таблица N 3.+---------------------------------------------------------------------------------------------------+¦ N ¦Наименование дорог ¦Наименование¦ Всего ¦2002г¦2003г¦2004г¦2005г¦2006г¦2007г¦2008г¦2009г¦2010㦦 N ¦ ¦ района ¦2002- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦2010 гг ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ +--------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----¦¦ ¦ ¦ ¦ км ¦ км ¦ км ¦км ¦км ¦км ¦км ¦км ¦км ¦км ¦+---+-------------------+------------+--------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----¦¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦10 ¦11 ¦12 ¦ ¦+---+-------------------+------------+--------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----¦¦ ¦Реконструкция ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ 1.¦участка авто- ¦Судогодский ¦ 3,5 ¦ х ¦ 3,5 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦¦ ¦дороги от дороги ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦Владимир-Муром- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦Арзамас до дороги ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦Владимир-Коняево. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦Реконструкция ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+-------------------+------------+--------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----¦¦ 2.¦автодороги ¦Судогодский ¦ 3,607 ¦ х ¦3,60 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦¦ ¦Владимир-Муром- ¦ ¦ ¦ ¦7 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦Арзамас на участке ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦51 - 55км. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦(обход с.Ликино). ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦Автодорога ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+-------------------+------------+--------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----¦¦ 3.¦Владимир-Юрьев ¦Юрьев- ¦ 2,13 ¦2,13 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦¦ ¦-Польский- ¦Польский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦Переславль-Залес- ¦Суздальский.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ский на уч. 33-37 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦км. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦(спрямление по ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦д.Тартышево). ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦Автодорога ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+-------------------+------------+--------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----¦¦ 4.¦Владимир-Юрьев ¦Юрьев- ¦ 22,9 ¦ - ¦ х ¦ х ¦ х ¦2,9 ¦ х ¦10,0 ¦ х ¦10,0 ¦¦ ¦-Польский- ¦Польский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦Переславль-Залес- ¦Суздальский.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ский на уч.32 - 35 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦км, уч. 39- 40 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦км, уч.42 - 45 км, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦уч. 47 - 58км. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+-------------------+------------+--------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----¦¦ ¦Автодорога ¦Кольчугинс- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ 5.¦Владимир-Колокша- ¦кий, ¦ 10 ¦ - ¦ х ¦ х ¦ х ¦ х ¦ х ¦10 ¦ - ¦ - ¦¦ ¦Кольчугино- ¦Александ- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦Александров ¦ровский. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦-Н.Дворики. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦(уч.34 - 36 км, 48 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦- 55 км). ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---+-------------------+------------+--------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----¦¦ ¦ИТОГО по ¦ - ¦ 42,137 ¦2,13 ¦7,107¦ - ¦ - ¦2,9 ¦ - ¦20 ¦ - ¦10 ¦¦ ¦реконструкции ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+---------------------------------------------------------------------------------------------------+ В основном это реконструкция сложных в плане и в профиле участковосновных дорог с большой интенсивностью движения, где наблюдаетсяконцентрация дорожно-транспортных происшествий. III. Дороги, строительство которых будет осуществляться за счетсредств целевого бюджетного дорожного фонда (В редакции ПостановленияГубернатора Владимирской области от 27.06.2005 г. N 365) Таблица N 4.+----------------------------------------------------------------------------------------------------+¦N ¦ Наименование ¦Наименование¦Число ¦Всего ¦2002 ¦2003 ¦2004 ¦2005¦2006 ¦2007¦2008¦2009¦2010 ¦¦N ¦ дорог ¦ района ¦жителей¦ 2002- ¦год. ¦год. ¦год ¦год ¦год ¦год ¦год ¦год ¦год ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦2010гг ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ +-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ км ¦ км ¦ км ¦ км ¦ км ¦ км ¦ км ¦ км ¦ км ¦км ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 10 ¦ 11 ¦ 12 ¦ 13 ¦14 ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦1 ¦Буторлино-Усад- ¦Вязниковский¦248 ¦ 2,4 ¦ - ¦ - ¦2,4 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦¦ ¦Дружная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦2 ¦Петушки-Крутово ¦Петушинский ¦227 ¦ 3,5 ¦ - ¦ - ¦3,5 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦3 ¦Петушки-Крутово- ¦Петушинский ¦226 ¦ 1,9 ¦ - ¦ - ¦ - ¦1,9 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦¦ ¦Клязьменский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦4 ¦Подъезд к ¦Гусь- ¦211 ¦ 0,6 ¦ - ¦ - ¦ - ¦0,6 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦¦ ¦д.Фомино ¦Хрустальный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦5 ¦Пичугино-Каменка ¦Меленковский¦197 ¦ 7,5 ¦ х ¦ х ¦7,5 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦6 ¦Карабаново-Киржач-¦Александро- ¦172 ¦ 2,0 ¦ - ¦ - ¦2,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦¦ ¦Степково ¦вский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦7 ¦Ефимовская- ¦Судогодский ¦139 ¦ 3,8 ¦ х ¦3,8 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦¦ ¦Лукинское-дом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦инвалидов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦8 ¦Вязники-Козлово- ¦Вязниковский¦118 ¦ 14,7 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦ х ¦14,7 ¦¦ ¦Бурино-Санхар ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦9 ¦Березняки - Б.¦Собинский ¦118 ¦ 8,5 ¦ х ¦ х ¦8,5 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦¦ ¦Острова. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦10¦Струнино-Копцово ¦Александро- ¦103 ¦ 2,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦2,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦¦ ¦ ¦вский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦11¦Подъезд к ¦Вязниковский¦ 99 ¦ 0,8 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦0,8 ¦ - ¦ - ¦ - ¦¦ ¦д.Козловка ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦12¦Каменка-Дмитрово ¦Меленковский¦ 99 ¦ 7,2 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦7,2 ¦ - ¦ - ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦13¦Купреево-Якимец ¦Гусь- ¦ 97 ¦ 2,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦2,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦¦ ¦ ¦Хрустальный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦14¦Соколово-Романово ¦Александро- ¦ 99 ¦ 0,75 ¦ х ¦0,75 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦¦ ¦ ¦вский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦15¦"Волга"-Устье- ¦Собинский ¦ 90 ¦ 0,6 ¦ - ¦ - ¦ - ¦0,6 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦¦ ¦Б.Иваньково ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦16¦Следнево-Калинино-¦Александ- ¦ 83 ¦ 1,94 ¦1,94 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦¦ ¦Долматово ¦ровский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦17¦Чамерево-Аксеново-¦Судогодский ¦102 ¦ 4,5 ¦ х ¦4,5 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦¦ ¦Богданцево на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦участке ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦Аксеново-Исаково. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦18¦Двойново-Рамень- ¦Меленковский¦ 90 ¦ 9,5 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦9,5 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦¦ ¦Двоезеры ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦19¦Муром-"Волга"- ¦Муромский ¦ 76 ¦ 0,6 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦0,6 ¦ - ¦ - ¦¦ ¦Пенза ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦20¦Кр.Куст-Баркино ¦Судогодский ¦ 76 ¦ 1,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦1,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦21¦Подъезд к ¦Петушинский ¦ 73 ¦ 1,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦1,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦¦ ¦д.Новинки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦22¦Буторлино-Чернево ¦Вязниковский¦ 68 ¦ 1,4 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦1,4 ¦ - ¦ - ¦ - ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦23¦Бынино-Ляпино ¦Киржачский ¦ 68 ¦ 3,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦3,0 ¦ - ¦ - ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦24¦Подъезд к д.Усады ¦Гусь- ¦ 66 ¦ 0,8 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦0,8 ¦ - ¦¦ ¦ ¦Хрустальный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦25¦Б.Сало-Домнино ¦Меленковский¦ 66 ¦ 0,8 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦0,8 ¦ - ¦ - ¦ - ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦26¦Н.Заря-Новоселка ¦Камешковский¦ 63 ¦ 0,87 ¦ х ¦0,87 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦27¦Муром-Меленки- ¦Муромский ¦ 63 ¦ 0,5 ¦ - ¦ - ¦0,5 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦¦ ¦Н.Ратово ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦28¦Пивоварово- ¦Вязниковский¦ 60 ¦ 2,1 ¦ - ¦ - ¦ х ¦2,1 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦¦ ¦Дудкино ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦29¦Гридино- ¦Судогодский ¦ 55 ¦ 3,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦3,0 ¦ - ¦¦ ¦Коростелево ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦30¦Муром-"Волга"- ¦Муромский ¦ 55 ¦ 0,7 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦0,7 ¦ - ¦ - ¦ - ¦¦ ¦Глебовка ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦31¦Рябинки- ¦Юрьев- ¦ 55 ¦ 3,1 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦3,1 ¦ - ¦¦ ¦Воскресенское- ¦Польский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦Никульское ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦32¦Метенино- ¦Петушинский ¦ 54 ¦ 3,1 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦3,1 ¦ - ¦ - ¦ - ¦¦ ¦Напутново ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦33¦Глинищи-Каменево ¦Вязниковский¦ 54 ¦ 1,0 ¦ - ¦ - ¦1,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦34¦Андреевка-Троицко-¦Ковровский ¦ 54 ¦ 1,9 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦1,9 ¦ - ¦ - ¦¦ ¦Никольская ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦35¦Молодняки- ¦Гороховецкий¦ 53 ¦ 1,4 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦1,4 ¦¦ ¦Манилово ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦36¦Копнино-Ивонино- ¦Селивановс- ¦ 52 ¦ 3,6 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦3,6 ¦ - ¦ - ¦¦ ¦Денисово ¦кий ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦37¦Вязники-Козлово- ¦Вязниковский¦ 54 ¦ 1,2 ¦1,2 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦¦ ¦Бурино ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦38¦Паново-Дубцы ¦Меленковский¦ 50 ¦ 1,2 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦1,2 ¦ - ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦39¦Ожигово-Кр.Бор- ¦Муромский ¦ 50 ¦ 1,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦1,0 ¦ - ¦ - ¦¦ ¦Боровицы-Сосницы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦40¦Владимир-Тума- ¦Гусь- ¦ 50 ¦ 4,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦4,0 ¦ - ¦ - ¦¦ ¦Дубровка ¦Хрустальный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦41¦Волга-Новинки ¦Ковровский ¦ 49 ¦ 1,9 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦1,9 ¦ - ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦42¦Стар.Котлицы- ¦Муромский ¦ 47 ¦ 1,9 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦1,9 ¦ - ¦¦ ¦Бердищево ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦43¦Лемешки-Сокол- ¦Суздальский ¦ 47 ¦ 5,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦5,0 ¦ - ¦¦ ¦Катранка-Выселки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦44¦Ожигово-Кр.Бор- ¦Муромский ¦ 46 ¦ 0,6 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦0,6 ¦ - ¦¦ ¦Боровицы- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦Михайловка ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦45¦Юромка-Жары ¦Селивановс- ¦ 45 ¦ 4,4 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦4,4 ¦¦ ¦ ¦кий ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦46¦Смыково-Мичурино- ¦Судогодский ¦ 45 ¦ 4,16 ¦ х ¦ х ¦4,1 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦47¦Саванчаково- ¦Муромский ¦ 45 ¦ 2,0 ¦ х ¦2,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦¦ ¦Дьяконово ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦48¦Усады-Фомино- ¦Вязниковский¦ 44 ¦ 2,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦2,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦¦ ¦Рамень ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦49¦Юромка-Кр.Ушна- ¦Селивановс- ¦ 43 ¦ 1,4 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦1,4 ¦ - ¦ - ¦¦ ¦Ярцево ¦кий ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦50¦Бутылицы-Дубровка ¦Меленковский¦ 43 ¦ 1,3 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦1,3 ¦ - ¦ - ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦51¦"Великодворский- ¦Гусь- ¦ 42 ¦ 2,1 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦2,1 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦¦ ¦Новомальцево"- ¦Хрустальный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦Новоуваровка. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦52¦Б.Высоково- ¦Вязниковский¦ 42 ¦ 4,6 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦4,6 ¦ - ¦ - ¦ - ¦¦ ¦М.Высоково- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦Пономарево ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦53¦Подъезд к ¦Вязниковский¦ 41 ¦ 0,5 ¦0,5 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦¦ ¦д.Палково ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦54¦Маловская- ¦Вязниковский¦ 39 ¦ 2,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦2,0 ¦¦ ¦Гридинская ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦55¦Подъезд к ¦Вязниковский¦ 36 ¦ 0,8 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦0,8 ¦¦ ¦д.Невожино ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦56¦"Березники- ¦Собинский ¦ 36 ¦ 10,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦10,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦¦ ¦Б.Острова"- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦Шувалиха ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦57¦Малышево- ¦Селивановс- ¦ 48 ¦ 2,1 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦2,1 ¦¦ ¦Кр.Горбатка на уч-¦кий ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ке Новлянка- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦Высоково ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦58¦Кр.Горбатка- ¦Селивановс- ¦ 10 ¦ 5,96 ¦ - ¦ х ¦ х ¦ х ¦5,96 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦¦ ¦Тучково ¦кий ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦59¦Чернецкое- ¦Александро- ¦ 26 ¦ 5,0 ¦ - ¦ - ¦ х ¦5,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦¦ ¦Владимирово ¦вский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦60¦Зименки-Зарослово ¦Муромский ¦1120 ¦ 3,5 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦3,5 ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦61¦Реконструкция а/д ¦Кольчугинс- ¦509 ¦ 1,8 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦1,8 ¦ - ¦¦ ¦Кольчугино- ¦кий ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦Новобусино- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦Есиплеево ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦62¦Суздаль-Камешково-¦Суздальский ¦ 39 ¦ 3,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦3,0 ¦¦ ¦Песочное-Пруды- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦Санино ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦¦ ¦ИТОГО по ¦ км ¦ - ¦177,48 ¦9,69 ¦16,77¦22,66¦19,2¦23,66¦22,8¦21,6¦23,1¦18,0 ¦¦ ¦строительству ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----------------------------------------------------------------------------------------------------+ Это в основном социальная программа, где главным принципом служитчисленность постоянно проживающего населения и полное отсутствиеподъездов с твердым покрытием. Все населенные пункты с численностью 35- 302 человека будут обеспечены дрогами с твердым покрытием. В этомразделе строительство дороги Скрипино-Гусек протяженностью 5,2 кмсокращает расстояние перевозок для целого района до областного центрана 15 км. 4.3. Сокращение отрицательных воздействий на окружающую среду. Учитывая рост автомобильных перевозок и возрастающую рольавтомобильного транспорта, Основными направлениями предусматриваетсяряд мер по снижению уровня отрицательного воздействия автомобильныхдорог на природную среду. Решение этой проблемы потребует комплексного подхода ивоздействия на различные объекты автотранспортной системы, включаякачество и техническое совершенство автомобилей, качествоиспользуемого топлива, состояние автомобильной дороги и ееоснащенность соответствующими инженерными обустройствами, способы иметоды содержания дорог, культуру поведения пользователей автодорог,качество используемого при дорожных работах оборудования, состояниесистемы контроля за воздействием на окружающую среду и наличиесоответствующей нормативно-правовой базы. Реализация Основных направлений развития сети автомобильных дорогобщего пользования Владимирской области за счет улучшения ихтранспортно-эксплуатационного состояния позволит сократитьотрицательное воздействие дорог на окружающую среду. Однако,складывающаяся ситуация требует принятия дополнительных мер: повышениятребований к водоотводным сооружениям и конструкциям укрепленийоткосов для предотвращения водной эрозии, организации стоказагрязненных вод с осуществлением при необходимости их очистки;разработки новых методов и способов зимнего содержания дорог,позволяющих уменьшить отрицательное влияние противогололедныхматериалов; последовательного перевода асфальтобетонных установок нагазовое топливо и совершенствования систем очистки их выбросов;проведение экологической экспертизы дорожных проектов; организациинаучных исследований по данной проблеме; организация сброса воды смостов и высоких насыпей. 4.4. Совершенствование нормативно-правовой базы. Безусловным критерием нормативно-правовой базы являютсяфедеральные законы, указы Президента РФ, постановления Правительства,а также законы, указы, постановления и распоряжения законодательной иисполнительной власти Владимирской области. В проведении технической политики значительную роль играютотраслевые нормативы России и местные отраслевые нормативы, строящиесяна принципах: требования, закрепленные в нормах, ориентированы впервую очередь на интересы пользователей дорог и обеспечиваютэксплуатационную надежность и долговечность дорожных сооружений,безопасность движения, снижение эксплуатационных затрат пользователейдорог и служб эксплуатации, экологическую безопасность объектов приминимальных приведенных затратах на их строительство и эксплуатацию; все нормируемые параметры имеют под собой строгое экономическоеобоснование с учетом всех затрат и выгод, получаемых за срок службысооружений; число жестко нормируемых параметров должно бытьминимальным, отражать потребительские свойства объекта и во многихслучаях, заменено принципами их назначения с предоставлением большейинициативы инженеру при принятии решений в зависимости от конкретныхусловий места реализации проекта; технические и экономическиенормативы учитывают региональные особенности Российской Федерации;состав и содержание нормативов максимально ориентированы наиспользование ЭВМ и существующих баз данных. Реализация разработанной концепции совершенствованиянормативно-правовой базы дорожного хозяйства, по оценкам экспертов, нетолько позволит повысить качество автомобильных дорог, но и обеспечитснижение стоимости дорожных работ на 10-15%. 5. Принципы взаимодействия с предприятиями. Основным принципом взаимодействия органов государственногоуправления и предприятий различных форм собственности являетсяконтрактная система, предусматривающая: обеспечение равноправногодоступа на конкурс и равных условий получения заказов любымпредприятием независимо от форм собственности; выработку критериеввыбора победителя конкурса, исходя из интересов государства и наиболееэффективного использования инвестиций; выполнение всех объемныхдорожных работ на конкурсной основе; льготное кредитование наиболееприоритетных и жизненно важных производств на конкурсной основе;реализация инвестиционных проектов строительства платных дорог иобъектов дорожного сервиса на основе конкурса инвесторов. Конкурсная система, способствующая повышению эффективностиреализации Основных направлений развития сети а/дорог, должнаохватывать все аспекты ее реализации, за исключением работ поэксплуатации автодорог, требующих в силу своей специфики специальногоподхода. С целью обеспечения бесперебойного и безопасного функционированияавтомобильных дорог, осуществления их мобилизационной подготовки иболее эффективного использования средств, работы по содержанию итекущему ремонту автодорог будут в основном выполнятьсяспециализированными государственными дорожно-эксплуатационнымиорганизациями по срочным договорам с органами управления дорожнымхозяйством. По мере формирования рыночных отношений будет создаватьсясистема контрактного содержания дорог и в этом секторе, начиная савтодорог с низкой интенсивностью движения. 6. Организация управления Основных направлений развития сети автомобильных дорог общего пользования Владимирской области. Организация управления Основных направлений развития сетиавтомобильных дорог не требует создания специальных организационныхструктур. Управление осуществляется уже созданным Управлениемавтомобильных дорог администрации Владимирской области привзаимодействии с другими ведомствами. Контрольные функции выполняют существующие органы власти.Ежегодные отчеты о выполнении мероприятий и показателей Основныхнаправлений представляются в высшие органы исполнительной власти впорядке, установленном действующим законодательством, Президентом иПравительством Российской Федерации. Оценка показателей Основных направлений осуществляется ежегодно,по плановым и фактическим достигнутым результатам на основе системыстатистической отчетности и созданного информационного обеспечения. 7. Оценка эффективности и социально-экономических последствий реализации Основных направлений развития сети автомобильных дорог общего пользования. Уровень развития и технического состояния дорожной сети оказываетзначительное влияние на социально-экономическое развитие области,воздействуя как на макроэкономическую, так и микроэкономическую сферу.Поэтому при оценке экономической эффективности инвестиций,предусмотренных Основными направлениями, использован ряд показателей,характеризующих результаты ее воздействия на различные показателиэкономики и социальную сферу. Для оценки эффективности инвестиций в Основных направленияхиспользованы две группы показателей; прямой эффект, характеризующий прямую выгоду пользователей дорогот улучшения дорожных условий; косвенный эффект, позволяющий оценить влияние развития сети дорогна развитие других отраслей и экономику страны в целом. Такой подходполностью соответствует мировой практике. Основными исходными данными для расчета прямого эффекта являлись: прогноз транспортных потоков; существующее состояние дорожной сети по данным диагностики; проектируемое состояние дорожной сети на основании объемов работ,предусмотренных Основными направлениями; объемы дорожных работ и их стоимость; составляющие стоимости автомобильных перевозок; сроки выполнения работ в соответствии с Основными направлениями. К числу наиболее значимых социальных последствий можно отнести: сокращение числа погибших и раненых в дорожно-транспортныхпроисшествиях; сокращение шумовых воздействий и эмиссии вредных веществ; сокращение смертности в районах бездорожья из-за несвоевременногооказания медицинской помощи; содействие освоению и развитию новых территорий и ресурсов; развитие международных и межгосударственных связей и торговли; повышение культурного уровня жизни населения; содействие более рациональной системе расселения; снижение отрицательных последствий чрезвычайных ситуаций иукрепление обороноспособности страны. Высокая экономическая эффективность Программы, ее огромныесоциально-политические последствия обосновывают целесообразность ееутверждения на высоком областном уровне.